Lim-5

Samolot produkcji polskiej będący wersją licencyjną samolotu MiG-17F.

Dokumentację licencyjną dostarczono z ZSRR w 1955 roku. Pierwszy egzemplarz wyprodukowano w WSK Mielec 28 listopada 1956 roku (nr seryjny 1C00-01), w serii czterech samolotów z części dostarczonych z ZSRR. Pięć dni wcześniej zakończono produkcję ostatniego egzemplarza Lim-2.

Samolot z numerem 1C00-01 był osobistą maszyną dowódcy Wojsk Lotniczych gen. Frey-Bieleckiego. W latach 80-tych był używany jako pomoc dydaktyczna w WOSL w Dęblinie.

Ten typ samolotu miał kryptonim fabryczny 1C (uzywano też oznaczeń CF lub SF). Napęd stanowił silnik WK-1F i jego licencyjna wersja produkowana w WSK Rzeszów pod nazwą Lis-5. Do końca 1956 roku wyprodukowano cztery egzemplarze. W roku 1957 oddano do użytku 222 maszyny, mając już w styczniu tego roku uruchomioną własną linię montażową.

Od 8 lutego do 19 kwietnia 1957 roku wykonano próby egzemplarza 1C 02-01, który miał być wzorcem dla następnych samolotów seryjnych. Był on o 130 kg cięższy od wzorca radzieckiego. Z powodu opóźnień w imporcie nie dostarczono na czas prób radiodalmierza SRD-1M. W próbach zaangażowani byli piloci Z.Stręk, Z.Korab, M.Skowroński. Inżynierem prowadzącym był Tadeusz Koc.

Od marca 1958 roku do grudnia 1959 roku na tym samym egzemplarzu przeprowadzano próby na lotnisku Bemowo w Warszawie w Instytucie Naukowo-Badawczym Wojsk Lotniczych (obecnie Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych). Inżynierem prowadzącym był mjr Andrzej Siemiątkowski, pilotami byli mjr Antoni Parol, kpt. Józef Menet, mjr Józef Luty.

Egzemplarz 1C 02-01 wyposażono później w aparat AFA-39 i przekazano wojsku jako Lim-5R.

Ogółem zbudowano 477 egzemplarzy. 120 Lim-5 sprzedano do NRD, 20 do Indonezji, oraz 29 do Bułgarii. Ostatni egzemplarz z numerem 1C19-14 oddano do użytku 30 czerwca 1960 roku. Samoloty te utrzymywano na stanie lotnictwa do połowy lat 60-tych, kiedy to wprowadzono do użytku samoloty MiG-21.

W roku 1961 wraz z MiG-17 w lotnictwie wojskowym używano 253 samoloty, w 1996 roku w spisie maszyn polskiego lotnictwa wojskoweg były dwa egzemplarze. Później nie wykazywano ich na stanie. Ostatni lot wykonano na egzemplarzu Lim-5 1C 17-17, w dniu 12 lipca 1993 roku w Modlinie. Maszyna ta należała do 45. Lotniczej Eskadry Doświadczalnej w Modlinie, a pilotował jš w ostatnim locie ppłk Krzysztof Siek. W 1958 roku opracowano na bazie Lim-5 wariant myśliwsko-bombowy Lim-5M.

Samolot Lim-5 był jednomiejscowym średniopłatem z napędem odrzutowym o całkowicie metalowej konstrukcji. Kadłub miał konstrukcję półskorupową z pracującym poszyciem. Skrzydła skośne całkowicie metalowe z podwójnym skosem (42 i 45 stopni), z trzema kierownicami strug powietrza. Usterzenie całkowicie metalowe o konstrukcji półskorupowej. Podwozie trójpodporowe z kółkiem przednim, chowane w locie. Kabina hermetyzowana.

Wyposażenie dodatkowe składało się z radiostacji UKF R-800, zestawu do lądowania wg przyrządów OSP-48 (radiokompas ARK-5, sygnalizator przelotu MRP-48, radiowysokościomierz RW-5), stacja ostrzegawcza Syrena-2, aparatura IFF SRO-1. Do sygnalizacji była używana zamontowana na stałe elektrorakietnica EKSR-46.

Na uzbrojenie pokładowe samolotu składały się dwa działka kal. 23 mm NR-23 z zapasem amunicji 80 pocisków na każde z nich, oraz jedno działko kal. 37 mm N-37D z zapasem amunicji 40 pocisków. Dodatkowo samolot mógł przenosić dwie bomby o wagomiarze 50 lub 100 kg zawieszone na zamkach wyrzutnikach D-4-50. System celowniczy zapewniał celownik żyroskopowy ASP-4NM, oraz dalmierz radiolokacyjny SRD-1M. Rolę rejestratora strzelań zapewniał fotokarabin S-13.

Załogę samolotu Lim-5 stanowił pilot.

Inne fotografie / ilustracje:

Silnik	Lis-5 (odrzutowy)
Ciąg [kN]	33,12 - 33,80
Rozpiętość [m]	9,628 nbsp
Długość [m]	11,36
Wysokość [m]	3,80
Powierzchnia nośna [mkw]	22,60
Masa własna [kg]	4114
Masa całkowita [kg]	6206
Prędkość maks. [km/h]	1154
Prędkość wznosz. [m/s]	38,85
Pułap [m]	16 600
Zasięg bez dodatkowych zbiorników [km]	1085
Czas lotu [godz, min]	2,53

Źródła:

• Andrzej MORGAŁA, Biblioteczka Skrzydlatej Polski nr 4 "Samoloty myśliwskie w lotnictwie polskim", WKiŁ, Warszawa 1979
• Piotr BUTOWSKI, Wacław Hołyś, "TBiU 117 Samolot myśliwsko-szturmowy Lim-6bis", Wydawnictwo MON, Warszawa 1987
• Jan LIWIŃSKI, "Uzbrojenie Polskiego Lotnictwa Wojskowego w latach 1961-2000", Lotnictwo nr 6/2000
• Marian MIKOŁAJCZUK, "Samoloty Lim-5 i Lim-6 w polskim lotnictwie wojskowym" cz.1, Lotnictwo nr 5/2009
• Marian MIKOŁAJCZUK, "Samoloty Lim-5 i Lim-6 w polskim lotnictwie wojskowym" cz.2, Lotnictwo nr 6/2009
• Miłosz BOGDAŃSKI, "Od Lim-1 do Lim-5", Aeroplan nr 5-6/2003
• Piotr BUTOWSKI, "Samoloty MiG", WKiŁ, Warszawa 1987
• Jiri VRANY, Zdenek HURT, Edice Triada "MiG-17, Hawker Hurricane Mk.I, SPAD S VII/XII/XIII", Nase vojsko, Praha 1989
• Andrzej MORGAŁA, "Polskie samoloty wojskowe 1945-1980", WMON, Warszawa 1981
• Tadeusz KRÓLIKIEWICZ "Polski samolot i barwa", WMON, Warszawa 1990
• Zbiory własne autora, Muzeum Sił Powietrznych, Dęblin 2012