1932 Rajd do Afryki i Azji

\ \ 1932 Rajd do Afryki i Azji

Przelot promocyjny będący reklamą sprzętu zaprojektowanego i wyprodukowanego w Polsce.

Przed wykonaniem rajdu docelowego, załoga wykonała dwa przeloty przygotowawcze.

Pierwszym przelotem przygotowawczym, był Rajd dookoła Polski wykonany 3.lipca 1931 r. na samolocie Lublin R-Xa (SP-ABW).

Trasa przelotu wynosiła 1650 km. Załogę stanowili Stanisław Karpiński i inż. Jan Suchodolski.

Wiodła przez miasta:

Warszawa
Toruń
Poznań
Łódź
Kraków
Lwów
Zamość
Brześć / n.Bugiem
Białystok
Warszawa

Przelot wykonano w łącznym czasie 12 godzin i 15 minut.

Drugim lotem przygotowawczym był Rajd dookoła Europy. Skład załogi oraz samolot były takie same jak w poprzednim rajdzie.

Plan trasy obejmował następujące lotniska :

Warszawa
Stambuł
Rzym
Londyn
Warszawa

Długość trasy wynosiła 6450 km.

Do lotu wystartowano 23.września 1931 r. Załoga wylądowała z powrotem w Warszawie 7.października 1931 r.

W locie tym samolot wypróbowano w skrajnie odmiennych warunkach klimatycznych. Dlatego też trasa przelotu wiodła przez tereny klimacie gorącym, jak i zimnym.

Załoga wspominała poważne problemy podczas lotu pod wiatr do Stambułu i duże zamglenia nad Alpami. W pierwszym przypadku konieczne było nieplanowane lądowanie w Bukareszcie. W drugim warunki pogodowe zmusiły polską załogę do lądowania w Turynie.

Ostatecznie trasa przebiegała przez poniższe lotniska:

Warszawa
Bukareszt
Stambuł
Rzym
Turyn
Londyn
Warszawa

Po korekcie długość wyniosła 7000 km. Przesunięty termin powrotu, był spowodowany problemami wynikającymi z niewłaściwej obsługi silnika na lotnisku w Londynie.

W ramach przygotowań do lotu do Afryki i Azji samolot Lublin R-Xa został zmodyfikowany do wersji R-Xa bis. Przemalowano go i nadano mu nazwę własną "Srebrny Ptak".

W locie tym inż.Jana Suchodolskiego zastąpił mechanik Wiktor Rogalski.

Planowana trasa wiodła przez następujące lotniska:

Warszawa
Sliven
Stambuł
Aleppo
Bagdad
Teheran
Herat
Kabul
Teheran
Bagdad
Kair
Gaza/Jerozolima
Aleppo
Stambuł
Lublin
Warszawa

Start do lotu odbył się 2.października z Okęcia o godz. 05:45. Samolot od razu wleciał w mgłę, która ustąpiła dopiero w połowie drogi do Dęblina.

Poważniejszym zagrożeniem okazały się turbulencje podczas przelotu na odcinku Teheran - Herat. Zerwały się wówczas pasy bezpieczeństwa przy siedzisku mechanika. Musiał aż do lądowania w Heracie, blokować się rękoma w otwartej kabinie. W samym Heracie, załoga bardzo sobie chwaliła otwarte podejście władz.

Podczas lotu powrotnego do Kabulu, konieczne było takie prowadzenie samolotu, aby uniknąć wejścia w obszar trąby powietrznej.

Dodatkowe utrudnienia spotkały polską załogę na ok.100 km przed Stambułem. Obniżona podstawa chmur, narzuciła im przelot w wąwozie i kontynuację lotu w zastrzeżonej strefie wojskowej.

Cały lot zakończono lądowaniem w Warszawie 24.października 1932 r. Trasę o długości 14390 km pokonano w przeciągu 110 godzin lotu.

Sprawdzono w nim samolot przed znacznie bardziej wymagającym lotem do Australii.

Inne fotografie / ilustracje:

Lublin R-Xa bis, Źrodło: Andrzej GLASS, Wiesław BĄCZKOWSKI "Barwa w lotnictwie polskim. Samoloty słynnych przelotów 1925-32", WKiŁ Warszawa 1990, (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).

Kpt.pil.Stanisław Karpiński i obs.inż.Jan Suchodolski po locie dookoła Europy, Źrodło: Ryszard BARTEL, Jan CHOJNACKI, Tadeusz KRÓLIKIEWICZ, Adam KUROWSKI "Z historii polskiego lotnictwa wojskowego 1918-1939", WMON, Warszawa 1978, (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).

Źródła:

Andrzej GLASS, Wiesław BĄCZKOWSKI "Barwa w lotnictwie polskim. Samoloty słynnych przelotów 1925-32", WKiŁ Warszawa 1990
Mariusz Wojciech MAJEWSKI, "Przemysł lotniczy w Lublinie 1919-1939", ZP Grupa, Warszawa 2009
Janusz KĘDZIERSKI, "Zapomniane rekordy", WMON, Warszawa 1983
Ryszard BARTEL, Jan CHOJNACKI, Tadeusz KRÓLIKIEWICZ, Adam KUROWSKI "Z historii polskiego lotnictwa wojskowego 1918-1939", WMON, Warszawa 1978