Jakowlew Jak-7B

Rosyjski samolot myśliwski opracowany w biurze konstrukcyjnym Aleksandra Jakowlewa.

Samolot Jak-7 wywodził się samolotu szkolno-treningowego Jak-7UTI (który został stworzony na bazie prototypu I-26-II).

Konstrukcja Jaka-7UTI była na tyle udana, że zdecydowano się w krótkim czasie wprowadzić go na wyposażenie szkół lotniczych. Jednakże pomimo dużych zamówień ze strony wojska wyprodukowano zaledwie 145 sztuk tych samolotów po czym na pewien okres wstrzymano produkcję tej wersji ze względu na duże zapotrzebowanie na samoloty myśliwskie.

Zaczęto wówczas modyfikować konstrukcję Jaka-7UTI i rozpoczęto produkcję wersji Jak-7, oraz Jak-7A.

Kontynuatorem dalszej linii rozwoju samolotu Jak-7 była wersja Jak-7B produkowana z dwoma silnikami. Początkowo z silnikiem M-105PA, a w późniejszych seriach z silnikiem M-105PF.

W stosunku do wersji A zmienione zostało uzbrojenie na dwa km-y UBS. Działko SzWak pozostawiono bez zmian. Polepszono też aerodynamikę poprzez zwiększenie dokładności montażu i wykonania pokryw.

Jeśli chodzi o inne detale to m.in. wykonano otwory w misce fotela pilota do usuwania wody zbierającej się podczas postoju, oraz wstawiono nowy drążek (bedący notabene kopią drążka sterowego z Bf-109). Dodano także nieopancerzony zbiornik paliwa w miejsce tylnej kabiny, co w jednostkach piloci przyjęli ze raczej mało pozytywnie. Naturalnym posunięciem był stosunkowo szybki demontaż tychże zbiorników w jednostkach (pomimo zwiększenia niebezpieczeństwa kapotażu).

Piloci frontowi potwierdzili walory bojowe samolotu, lecz m.in. niska jakość materiałów użytych w produkcji obniżała wartość użytkową tego samolotu.

Z powodu słabej mocy silnika zdecydowano się zwiększyć moc używanego M-105PA poprzez zwiększenie ciśnienia doładowania. Zmodyfikowany silnik wyprodukowano pod nazwą M-105PF i zaczęto go montować już od 22 serii produkcyjnej Jaka-7B.

Oprócz nowego silnika, wprowadzono szereg innych detalicznych zmian konstrukcyjnych, znowu zmniejszając masę elementów tam gdzie to tylko było możliwe. W jednym z pułków specjaliści z OKB Jakowlewa zaproponowali obniżenie grzbietu kadłuba za kabiną co po testach zostało zarekomendowane do produkcji i od 1942 roku Jaki-7B były produkowane w tej konfiguracji. Od tej pory zastosowano to rozwiązanie we wszystkich modelach myśliwców Jakowlewa produkowanych podczas wojny (m.in. w Jaku-1b)

Walory bojowe się polepszyły, ale niestety słaba jakość produkcji i nieusunięte wady silnika Klimowa nadal prześladowały nową wersję samolotu.

Ogółem wyprodukowano 5120 Jaków-7B napędzanych silnikiem M-105PF, oraz 261 maszyn z silnikiem M-105PA.

W Ludowym Wojsku Polskim używano w okresie październik 1943 - wrzesień 1946 najwyżej 10 sztuk samolotów tego typu.

Samolot Jakowlew Jak-7B był jednosilnikowym dolnopłatem o konstrukcji mieszanej. Kadłub drewniany składał się ze spawanej kratownicy stalowej pokrytej blachą duralową (w części przedniej i środkowej), oraz sklejką krytą płótnem (z tyłu kadłuba). Skrzydła drewniane z dźwigarem duralowym, kryte sklejką. Lotki metalowe. Usterzenie drewniane poziome kryte sklejką i płótnem. Powierzchnie sterowe kryte blachą duralową. Podwozie klasyczne chowane w locie. Uzbrojenie samolotu stanowiły dwa 12,7 mm karabiny maszynowe UBS i jedno 20 mm działko SzWAK, całość zamontowana w kadłubie. Załogę samolotu Jakowlew Jak-7B stanowił pilot.

Silnik	M-105PA (rzędowy, chłodzony cieczą)	M-105PF (rzędowy, chłodzony cieczą)
Moc [KM]	1050	1180
Rozpiętość [m]	10,0	10,0
Długość [m]	8,50	8,50
Powierzchnia nośna [mkw]	17,15	17,15
Masa własna [kg]	2520	2490
Masa całkowita [kg]	3042	3010
Obciąż. pow. nośnej [kg/mkw]	177	175,5
Obciążenie mocy [kg/KM]	3,0	2,55
Prędkość maks. [km/h]	580	570
Prędkość wznosz. [m/s]	12,82	14,37
Pułap [m]	10 000	9 900
Zasięg [km]	700	645

Źródła:

• Andrzej MORGAŁA, Biblioteczka Skrzydlatej Polski nr 4 "Samoloty myśliwskie w lotnictwie polskim", WKiŁ, Warszawa 1979
• Izydor KOLIŃSKI, "Lotnictwo Polski Ludowej 1944-47", WMON, Warszawa 1987
• Robert BOCK, "Jak-7, Jak-9", AJ-Press, Warszawa 1999
• Tadeusz KRÓLIKIEWICZ, "Polski samolot i barwa", WMON, Warszawa 1990
• Witold SZEWCZYK, Biblioteczka Skrzydlatej Polski "Samoloty na których latali Polacy", WKiŁ, Warszawa 1988