Skraba ST-3
\
\
Skraba ST-3
Skraba ST-3 z silnikiem Anzani ,
Źródło: Andrzej GLASS "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939", WKiŁ, Warszawa 1977
Samolot sportowy opracowany przez Bolesława Skrabę - kierownika montażu w CWL.
Była to pierwsza w Polsce całkowicie metalowa konstrukcja. Konstruktor wzorował się na konstrukcji remontowanych samolotów Breguet XIX o metalowym szkielecie obciągnięteym płótnem.
Budowa samolotu trwała od 1926 roku do połowy 1927. Fundusze na budowę pozyskano z LOPP.
W maju 1927 roku był prezentowany na Wystawie Lotniczej w Warszawie. Oblot nastąpił w lipcu 1927 roku, a pilotem był konstruktor samolotu.
Po dokonaniu przeróbek Bolesław Skraba wziął nim udział w I Krajowym Konkursie Awionetek w październiku 1927 roku i zajął nim piąte - ostatnie miejsce.
Słabe osiągi samolotu były spowodowane dużą masą samolotu. Tym niemniej zauważono staranny montaż i dużo interesujących rozwiązań konstrukcyjnych.
Przeróbka samolotu w 1928 roku polegała na usunięciu dużego zbiornika paliwa, oraz wysmukleniu i wydłużeniu kadłuba. Powiększony został także płat nośny samolotu. Przekonstruowany samolot został przedstawiony Warszawskiemu Komitetowi LOPP 12 maja 1928 roku.
Samolot w tej wersji startował w II Krajowym Konkursie Awionetek zajmując tam 10 miejsce.
Po przygotowaniu samolotu do lotów długodystansowych, ostatecznie zarzucono pomysł i w 1929 roku zaprzestano prób w locie na tej maszynie. Powodem były słabe osiągi samolotu. Samolot był cały czas własnością LOPP. Nosił znaki rejestracyjne P-POLH lub P-POLG
Samolot Skraba ST-3 był całkowicie metalowym dwumiejscowym dwupłatem o stałym podwoziu z otwartą kabiną.
Szkielet kadłuba był kratownicą z rur duralowych, oraz spawanych złączy stalowych. W części silnikowej kadłub kryty blachą, reszta kryta płótnem.
Skrzydła dwudźwigarowe z duralowymi żebrami. Noski skrzydeł z balchy duralowej, poszycie płócienne.
Załogę samolotu Skraba ST-3 stanowili pilot i pasażer, a jednej z odmian tylko pilot.
Inne fotografie / ilustracje:
Skraba ST-3 z wiatrochronem, silnikiem Salmson i owiewkami goleni podwozia, Źrodło: Andrzej GLASS "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939", WKiŁ, Warszawa 1977, (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).
Skraba ST-3 po ostatniej poważniejszej przeróbce, Źrodło: Andrzej GLASS "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939", WKiŁ, Warszawa 1977, (Kliknij na powyższy rysunek aby obejrzeć jego powiększenie).
Wersja
|
2 miejscowy
|
1 miejscowy
|
Silnik
|
Anzani
(w ukł. gwiazdy) |
Salmson 9AD
(w ukł. gwiazdy) |
Moc [KM]
|
45
|
40
|
Rozpiętość [m]
|
7,5
|
8,3
|
Długość [m]
|
5,3
|
5,7
|
Wysokość [m]
|
2,3
|
2,35
|
Powierzchnia nośna [mkw]
|
16,5
|
18,3
|
Masa własna [kg]
|
325
|
323
|
Masa całkowita [kg]
|
493
|
420
|
Obciąż. pow.
skrzydeł [kg/mkw] |
30
|
23
|
Prędkość maks. [km/h]
|
130
|
120
|
Prędkość wznosz. [m/s]
|
1
|
1
|
Pułap [m]
|
1000
|
1000
|
Zasięg [km]
|
150
|
100
|
Źródła:
-
Andrzej GLASS "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939", WKiŁ, Warszawa 1977
-
Andrzej GLASS, "Polskie konstrukcje lotnicze, tom I", wyd. Stratus 2004
|
){kind=small}
)